阿里如愿控股斑马、华为鸿蒙横空出世，车联网进入车载系统级战争！“NG体育”

本文摘要：阿里有限公司斑马、华为公布鸿蒙。

阿里有限公司斑马、华为公布鸿蒙。中国车联网，确实转入了车载系统级的争夺战。这场战争的门槛很高，全球范围内，想要踏入战场的玩家很多，但能踏入战场的玩家不多达10家，不具备竞争力的一个巴掌数得过来，能撬动中国市场的玩家只不会较少。转入到2019年，特别是在随着阿里巴巴如愿以偿有限公司斑马网络、华为HarmonyOS鸿蒙系统的横空出世、以及在5月份GoogleI／O2019大会月宣告上车的AndroidAutomotiveOS，是车载系统级玩家中三股不可忽视的力量。

三个有所不同的系统，背后具有不一样的逻辑。除了上述三家，也许还有有可能在系统级构成战斗力是Apple、百度和腾讯。Apple具有移动网络时代的两大系统之一的iOS，百度和腾讯则具有中国市场的优势。腾讯刚宣告发售车载微信，微信早已沦为中国用户最常用的APP，完全是没之一的众说纷纭，微信发售的小程序，也许能借车载微信上车获取服务，从而演进为WeChatOS。

百度除了现在的小度车载OS外，还在研发基于Linux的车载系统。返回阿里巴巴的AliOS、华为的HarmonyOS和GoogleAndroidAutomotiveOS，华为和谷歌，都配有车机－手机的同构链接能力，分别是HiCar和AndroidAuto，此外，Apple和百度发售同构的软件，分别是CarPlay和CarLife。同构能力是系统竞争的一种补足，但最后将不会归于车载系统的竞争。上述各大车载系统，具有自己特点和优势，对于车企而言，该如何自由选择呢？还是要决意发售自己的车载系统呢？后来者，又该如何竞争。

车载系统的三国杀这里主要分析的车载系统，还包括了AliOS、华为HarmonyOS和GoogleAndroidAutomotiveOS。这三个操作系统，具有各自的特点。

特别是在是战略重组后的斑马，将如何推展AliOS，明年上车的华为HarmonyOS将如何发展，GoogleAndroidAutomotiveOS将要回到中国。1、AliOS在8月28日，上汽集团和阿里巴巴联合宣告，2016年双方50：50合资的斑马网络展开战略重组。阿里巴巴将AliOS（有新闻报道称之为是YUNOS，此前YUNOS改名为AliOS）操作系统整体知识产权和业务流经斑马网络。重组后的斑马网络，阿里巴巴沦为斑马网络的第一大股东，并且享有原始的操作系统的底层架构代码的所有权和使用权，并可许可汽车品牌或其登录合作伙伴用于。

自此，在过去一年后遗症斑马网络、阿里巴巴和上汽集团的问题，获得了一个解决问题。沦为斑马网络第一大股东的阿里巴巴，将不会在其身上流经更好的资源，并且将阿里巴巴其他业务板块更佳的展开统合，从而在车载系统上获取服务。如阿里巴巴的天猫精灵，宝马早已与其达成协议了合作，还有阿里系由众多的服务，这是AliOS的优势所在。对于上汽集团而言，2019半年报表明销售额和利润经常出现了双叛，这也对上汽集团包含了极大的压力。

对于斑马网络而言，阿里巴巴沦为大股东，对其发展不会更加不利，否则，将不会陷于同室操戈，还得到改版反对，发展前景大自然不容乐观。阿里巴巴和上汽集团椅子来，解决问题了斑马网络的控制权争夺战后。斑马网络享有了AliOS的底层代码的所有权和使用权，在阿里巴巴沦为第一大股东下，斑马网络月沦为了阿里系由的一份子，肩负的是阿里车载系统的野心。2、HarmonyOS在华为2019年度开发者大会上，HarmonyOS沦为了最引人瞩目的焦点。

根据规划，HarmonyOS的2．0版本将不会在2020年发售，并且发售车机版。作为微内核的操作系统，HarmonyOS不会具有更加普遍设备的适用性。

在开发者大会上，华为还发售了HiCar，并将其定义为2．0版本的手机和车机的网络，通过HUAWEIHiCar，车企和Tier1可以通过低成本的方式引进手机等外设的算力、移动互联网的服务。对比一下HarmonyOS和HUAWEIHiCar，两者肩负的是华为有所不同的期望。前者是作为华为在物联网时代最重要的操作系统的布局，后者则肩负着从现在开始为华为车联网业务开疆拓土的责任。HarmonyOS未来一定会应用于为车载操作系统，并且不会与某种程度配备了HarmonyOS的设备，还包括手机、智能家居、物联网、V2X设备等等，展开网络和数据交流，从而让用户享有更加无缝的体验。

至于HUAWEIHiCar，作为一种手机和车机网络手段，是一种比车载系统轻巧的应用于，便利现在的主机厂更慢的部署，为消费者获取更佳的车联网服务。接下来，全球的开发者可以把目光零担HarmonyOS和HUAWEIHiCar上，也许其中不会有极大的机会。

3、AndroidAutomotiveOSAndroidAutomotiveOS与Android系统，具有可以共用的地方，其中最不具吸引力的就是全球范围内数百万的开发者。这是AndroidAutomotiveOS比其他车载OS，更加有优势的地方。一个车载系统，要培育一起是，除了有系统外，车企不愿用于外，还必需要有众多的开发者，源源不断的为用户获取各种新功能，更有用户、开发者才能确实构成生态。

在移动互联网时代，iOS和Android，正是因为其在用户和开发者层面，构成了怜悯循环，从而沦为了最顺利的两大系统。AndroidAutomotiveOS早已上车，首款配备该系统的车型，正是沃尔沃旗下的独立国家显电动高端品牌Polestar，旗下对标特斯拉Model3的第二款车型Polestar2。更加最重要的是，谷歌宣告，数百万的开发者，可以在AndroidAutomotiveOS上，为用户研发应用程序了。

有消息表明，其他的车企也在争相第一时间，期望将AndroidAutomotiveOS配备在下一代车型上，为消费者获取更加出众的车载系统服务，还包括车联网和对车辆的掌控。机会还在什么地方？目前，车载系统的格局仍未月构成，还包括AliOS、华为HarmonyOS、AndroidAutomotiveOS，以及仍未有具体上车时间表的iOS，都有机会。

此外，中国的科技公司腾讯和百度，也许能占有一席之地。对于车企而言，车载系统的自由选择是艰苦的。

当年，上汽集团和阿里巴巴合资斑马网络，在上汽自律品牌荣威RX5上，配备了车载系统，当时的宣传点就是互联网汽车。荣威RX5的大买，让其他的车企争相第一时间合作。实质上，现在都还很难说确切，荣威RX5的热销，究竟是车载系统的起到，还是RX5自身产品力的起到，有人指出，归根到底，现在车载系统还只是锦上添花的起到，而车辆本身的产品力才是顺利的基础。不可否认的是，行业都指出车载系统在未来不会不具备更大的起到。

在车载系统最后包含核心竞争力的时候，车机－手机的同构系统，有可能还不会发挥余热。所以，我们看见了AndroidAuto在公布数年后，今年展开了最重要的递归改版，华为则发售了HUAWEIHiCar。至于腾讯直言的车载微信，从逻辑上看，微信沦为了手机末端不折不扣的时间黑洞，毁灭着大量的用户时间，腾讯用小程序，把更好的内容构建到微信这个APP上，未来，具有南北WeChatOS的趋势，这有可能是腾讯仅次于的梦想。

对于车企而言，对车的熟知程度、对汽车底层的操作者的掌控，是车企在这场车载系统战争中最重要的砝码。车企对车载操作系统对外开放了底层系统的掌控，才不会让车载操作系统确实的不具备车载的意义。

大众的具体要发售自己的车载操作系统vw.OS，在解决问题用户服务方面，大众要发售ODP解决方案，通过ODP，大众汽车生态系统中的外部合作伙伴，可以与大气汽车的IT架构相连接。大众的这个解决方案，对于车企而言，或是一个有一点自学的解决方案。车载系统之争，是一个还包括了用户、服务、生态、云计算等在内的体系之争。

这场战争的参与者，具有移动网络生态建设经验的科技公司，与具有百年汽车生产经验的车企，将不会进行一场关于话语权的战争。在斑马网络上，强劲的上汽集团都丧失了话语权，怎么会这意味著车企在这这场战争中，最后不会把控制权拱手相让给科技公司吗？我们拭目以待。

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